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鐵道局今天證實，高鐵南延屏東案可行性評估報告已完成，昨天報交通部；其中，自償率大幅提高，但仍是負數，30年難獲利。

根據鐵道局提供的資料，高鐵南延屏東案仍維持原先前提出的兩條路線，一是從高鐵燕巢的主線上分岔出來，另一條是從左營站分岔出來。

先前鐵道局評估，高鐵南延屏東技術可行，但財務稍嫌不足，但新的分析，加入殘值計算，自償率重新修正並大幅提高。

從燕巢主線分岔出來的路線，自償率原本是負39%至負38%，提高為負15%至負14%；從左營站分岔出來的路線，自償率原本是負20%至負22%，提高為負2%至負3%。

鐵道局發言人楊正君說，目前只是就技術面及30年期限的財務分析，提出高鐵南延屏東可行性評估，至於高鐵南延屏東是採BOT、與台灣高鐵的原合約擴充或其他興建方式，現在還未討論。

根據可行性評估報告，高鐵南延屏東的路線長度及經費，包括工程、用地費、新購車輛及物價調整等，從燕巢分岔出來的路線是13.2至14公里、新台幣756億元、須新購6列列車；從左營車站分岔出來的路線是17.6至18.9公里、619億元、須新購2列車。

鐵道局說，從燕巢主線分岔出來的ptt易通辦路線雖較短，但難度較高，且施工時會影響目前高鐵營運，還要減班因應。車站部分，評估與台鐵屏東車站共構不可行，可選台鐵六塊庴車站或台糖六塊庴農場用地。

在運量評估部分，從燕巢分岔出來的路線，平日旅客約3900人次、假日5300人次；從左營基地分出來的路線，平日旅客3500人次、假日4600人次。

交通部近期將開會審查高鐵南延屏東可行性評估報告。

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其實動物與人一樣，都有許多的面向。我們不應對牠們抱有偏見，從一開始就有刻板印象。如果能摘掉有色眼鏡，我們就能體會到大自然更多的奇妙之處。

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